好引擎鑑定法：引擎加速時反應靈敏而安靜∼鬆油門後引擎即降速. 引擎本體外殼無油汙離合器桿壓下無雜音. 試騎時應無任何異狀. 引擎配件原裝又完整。

車速無法提高：排汽管堵塞、引擎點火正時錯誤、火星塞不良或熱質不對、化油器油嘴號數或調整不當造成油氣混合比錯誤、汽油品質不對、汽缸磨損、輪胎氣壓不足。

VESPA暴衝原因：新離合器片不良或組合不當造成損害、銅套座過緊或磨損.機油已無或劣質化。

離合器改良法：離合器彈簧加長5 MM. 可有效改善 VESPA瞬間加速、爬坡、高速等離合器打滑。

離合器打滑：離合器軟木片已硬化變質. 靠近鼻子聞有焦臭味，離合器彈簧鬆弛等因。

排汽管噴滴油：二行程機油跟汽油比例過高【機油加多了】、混入汽油的二行程機油品質不正確，引擎鋁殼與曲軸間隙過大。

化油器放炮：引擎點火正時過早，曲軸磁電盤止動半月栓斷裂脫落。

排汽管放炮：引擎點火正時過晚，曲軸磁電盤止動半月栓斷裂脫落。

慢車油路初調：將慢車油針順時針右轉至引擎怠速明顯加快後停止再左轉放大１至１.５圈。

長程旅遊備件：各種燈泡、油門線及節氣門拉桿、離合器線及手控把、煞車線、內胎、火星塞、白金、電子點火器、離合器片、汽機油、化油器至油箱油管、拆換工具等。

新碼錶針跳動：傳動軟鋼索軸頭不正或不良居大。

跑車引擎要件：提高汽缸壓縮比及引擎進氣量增加和連桿潤滑油孔、優質的電子點火系統、化油器進氣及油路放大，引擎殼進氣潤滑孔徑改良，排廢汽管放大。

150CC引擎改良：

P180D∼RALLY - 200 汽缸蓋採用美製（10.5：1）高壓縮比汽缸蓋，再將壓縮比

180CC 降至（9.5：1）活塞及活塞環選用優質品；活塞及汽缸之進氣口應照進汽早開

200CC 晚關原理規劃設計有混合氣流過的區域照流量學原理規劃修整、活塞外壁易

膨脹縮缸區域用 3.2 MM鑽頭鑽孔改善，引擎鋁合金殼體亦照流量學原理修整

（上述修改是以增大汽缸進氣為主），化油器節氣門用2公分之圓切削刀磨成

如文氏管效應；化油器慢速調整螺絲需再放大約2圈上下【如慢車油路無法調

順引擎怠速及瞬間加速則需修正主慢車油針號數】，連桿用3 MM之鑽頭鑽孔將

改善連桿在高速運轉時之不良潤滑磨損，此 VESPA引擎改良法雖如同武俠小說

中打通任督二脈奇效般的倍昇引擎性能；引擎高速之再加速表現的敏銳和寧靜

度和操控感如射出之箭，倍增乘騎快感！但選用的引擎軸承、零件及修改施工

非常嚴苛，建議車友修改引擎基本功若不夠或對引擎原理不甚瞭解者！請勿輕

易去改裝！【引擎修改時要注意的細節很多，還要考慮修改後是否較原設計好】

ＶＥＳＰＡ 化油器原廠標準規格諸元表：

汽 缸 大 小	生產年代	化 油 器 規 格	主油嘴	慢車	空氣嘴	汽化嘴	阻風油嘴
150	1959	ＳＩ 　 20/17	102	42	160	Ｅ１	60
１６０ＧＳ	1962	ＳＩ 27/23	120	50	160	ＢＥ２	60
１５０ＧＬ	1963	ＳＩ 20/17C	102	42	160	Ｅ１	60
１８０ＳＳ	1965	ＳＩ 27/23	120	50	160	ＢＥ２	60
125	1966	ＳＨＢ 16/16	74	42	�	�	50
ＳＳ　９０	1966	ＳＨＢ 16/16	82	38	�	�	�
１２５ PRIMAVERA	1968	ＳＨＢ 19/19	74	45	�	�	�
１８０ＲＡＬＬＹ	1968	ＳＩ 20/20D	109	50	160	ＢＥ２	60
２００ＲＡＬＬＹ	1972	ＳＩ 24/24E	118	50	160	ＢＥ３	60
１２５ＥＴ３	1976	ＳＨＢ 19/19	74	45	�	�	60
Ｐ　１２５Ｘ	1978	ＳＩ 20/20D	109	50	160	ＢＥ２	60
Ｐ ２００Ｅ	1978	ＳＩ 24/24E	118	55	160	ＢＥ３	60
ＰＸ１５０Ｅ	1982	ＳＩ 20/20E	102	48	160	ＢＥ３	60
ＰＫ１２５	1983	ＳＨＢ 19/19E	74	45	�	�	60
Ｔ ５	1985	ＳＩ 24/24E	118	55	160	ＢＥ３	60